Как отрегулировать зажигание на мотоблоке зубр. Регулировка зажигания мотоблока
Регулировка центробежного регулятора и карбюратора мотоблока Нева МБ-2К
Постараюсь в статье обобщить и разместить в одном месте информацию с различных источников. Прошу прощения у авторов статей, что не указываю ссылок на них. Просто уже не помню, откуда брал информацию. Ещё не претендую на 100% достоверность всей информации, т.к. некоторые выводы делаю по собственным догадкам. Возможно, кто-то меня поправит. Давайте практики, вместе создадим небольшую инструкцию по наладке. Специалисты сервисных центров, конечно, всё знают, но не поделятся своими знаниями. Чем меньше информации, тем им выгоднее. Ведь Нева уже давно выпускается, а литературы по ремонту и наладке нет. И не будет. Как и в моём случае, Вам, ответят: «Привозите к нам»! А если это другое государство, или тысячи километров до сервисной мастерской, тогда как. Я такой не один. Читаю в разных форумах, народ интересуется, как это работает и как наладить. Поэтому попробую из самого простого. Для кого-то это будет ясно и так, а новичкам, может, станет понятней.
Просто столкнулся с проблемой по настройке мотоблока Нева МБ-2. Во время эксплуатации, протирал тряпкой тягу центробежного регулятора и видать не сильно был затянут болт, — в общем она провернулась. После этого долго пытался наладить, пока не получилось. Попытаюсь описать, как я регулировали, как это работает.
Начну с центробежного регулятора. Его назначение поддерживать постоянную частоту вращения коленчатого вала двигателя при изменении нагрузки на вал. Т.е. для того чтобы мотоблок не заглох, когда Вы к примеру пашете. При этом через колёса, редуктор, шкив, ремень, шкив двигателя начинает притормаживать двигатель и если бы не центробежный регулятор, то двигатель заглох. Ведь у нас нет возможности как у машины давить всё больше на газ. Конструкция продумана очень грамотно.
Кликнете на картинке для увеличения
После того как двигатель завели, раскручиваются грузики регулятора. Они за счёт центробежной силы разъезжаются, раскрываясь как цветок, и на штоке смещается вперёд, поворачивая рычаг регулятора. Теперь, если мы будем нагружать двигатель, при этом вращение двигателя начнёт замедляться. При этом скорость вращения грузиков снизится также, они начнут складываться (прикрываться как цветок) и рычаг регулятора начнёт возвращаться назад, что приведёт к повороту через рычаг центробежного регулятора, тягу, дроссельную заслонку карбюратора на увеличение расхода топлива, т.е. добавит газу. Т.е . выставив ручку газа в определённое положение, мы можем теперь не беспокоится, что двигатель при нагрузке заглохнет. Как только мы уменьшаем нагрузку, грузики опять расходятся и поворачивают через все тяги дроссельную заслонку теперь на уменьшение газа. В этой всей линейке есть ещё одна пружина. При увеличении газа она через трос и скобу в форме буквы «Г» растягивается и противодействует поворачиванию дроссельной задвижки в сторону уменьшения газа.
Кликнете на картинке для увеличения
Дальше. Т.к. обороты «гуляют» при открытии полностью воздушной заслонки, то выходит бедная смесь. Необходимо её отрегулировать. Вкручиваем до упора винт корректировки рабочей смеси холостого хода. Теперь выкручиваем на полтора оборота этот винт и заводим двигатель. Устройство карбюратора таково, что при вкручивании винта мы перекрываем воздушный канал и увеличиваем количество бензина в двигатель. Т. е. обогащаем смесь, а если выкручиваем винт, то добавляем больше воздуха, поэтому обедняем смесь. Теперь при полностью открытой воздушной заслонке пытаемся вращением винта добиться максимально устойчивых оборотов, снижаем газ до минимума и опять пытаемся добиться минимально низких, но устойчивых оборотов двигателя.
Теперь смотрим еще одну немаловажную часть — винт упора дроссельной заслонки. При выведенном газе, он должен упираться в плату карбюратора. Теперь плавно выкручиваем его и добиваемся минимальных оборотов. Этот винт даёт закрыться дроссельной заслонке на определённый угол. Теперь можно и испытать в деле мотоблок. Дав ему прогреться под нагрузкой можно по свече узнать правильно ли отрегулирована рабочая смесь. Т. к. поработав на холостом ходу, Вы этого не увидите.
Вот и всё чем я хотел поделиться. Прошу прощения за то, что может неясно описал. Мне легче объяснить «на пальцах» или сделать самому.
sunway-online.ru
Особенности регулировки мотоблока Нева
Как должна проводиться регулировка мотоблока Нева? Предлагаем подробное описание, которое позволит успешно справиться с предстоящей работой.
Если вы отметили то, что подача топлива в цилиндр не происходит, необходимо проверить его количество в топливном банке, а также поступление к карбюратору. Для этого с входного штуцера карбюратора потребуется снять топливный шланг.
Если топливо не поступает к карбюратору, вам необходимо вывернуть топливный кран и полностью разобрать его. Фильтрующий элемент потребуется очистить. Все детали аккуратно промойте в бензине. Затем вы можете собрать топливный кран, тщательно продуть его и установить на прежнее место. Таким способом должна проводиться регулировка карбюратора мотоблока Нева.
Если топливо поступает в карбюратор, но не поступает в цилиндр, важно проверить состояние топливного клапана и жиклеров карбюратора. Это позволит правильно провести регулировку карбюратора мотоблока Нева и восстановить работоспособность мотоблока.
Уровень топлива, которое поступает в поплавковую камеру, необходимо регулировать специальным регулировочным язычком поплавка, который можно отгибать либо подгибать. Уровень топлива должен достигать 30 – 35 миллиметра.
Для того, чтобы продуть жиклеры, вам потребуется регулятор газа мотоблока Нева. Желаемого результата получится достигнуть, если вывернуть регулировки полного, а также малого газа.
Как необходимо проводить регулировку клапанов мотоблока Нева? В обязательном порядке разберите карбюратор, отверните все винты верхнего и нижнего корпуса. Промойте бензином и промойте топливный клапан. Жиклеры необходимо продуть насосом. Проверьте состояние поплавка. После того, как все детали получилось промыть и продуть, нижний корпус следует приставить к верхнему. Вам потребуется провести регулировку мотоблока Нева после того, как карбюратор удалось собрать.
Вначале вам нужно до упора ввернуть винты регулировки газа, после чего вывернуть на полтора оборота. Запустите мотор и прогрейте на протяжении десяти минут. Рычаг управления двигателя должен быть установлен в положение минимальных устойчивых оборотов, но при этом агрегат должен постоянно работать. Регулятор газа мотоблока Нева позволит установить максимальные обороты холостого хода. Вам потребуется отрегулировать минимальные обороты. Двигатель должен стабильно работать во всех режимах.
Если регулировка зажигания мотоблока Нева была проведена неверно и двигатель на оборотах малого газа работает неустойчиво, вам потребуется изменить положение дроссельной заслонки. В обязательном порядке проверьте регулировку зажигания мотоблока Нева для того, чтобы убедиться в том, что все выполнено правильно.
Регулировка клапанов мотоблока Нева и других элементов теперь завершена! Можете приступать к использованию мотоблока!
bestmotoblok.ru
Техническое обслуживание и основные регулировки мотоблоков.
Планово-предупредительная система технического обслуживания позволяет предупредить появление неисправностей и отказов, уменьшить вредное влияние старения, разрегулировок и изнашивания, сделать работу агрегатов в течение всего периода эксплуатации высокопроизводительной и экономичной. Зарубежные фирмы придают большое значение правильной организации технического обслуживания мотоблоков и мотоорудий. Фирма «Гольдони», например, имеет около трех тысяч станций технического обслуживания, расположенных по всей территории Италии. Эти станции обеспечены квалифицированным персоналом для выполнения всех видов обслуживания и ремонта выпускаемой фирмой продукции, в том числе и с выездом на места специально оборудованных для этих целей автофургонов фирмы «Гольдони», использование которых резко повышает оперативность и качество производимых работ.
Техническое обслуживание — это операция или комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности мотоблока или мотоорудия и его узлов при использовании по назначению, при хранении и транспортировании.
Ремонт — это комплекс операций, предназначенных для восстановления исправности и работоспособности мотоблоков (мотоорудий) и их узлов. Восстановление работоспособности деталей, механизмов и узлов, нарушенной при эксплуатации из-за изнашивания и поломок, осуществляется с помощью эксплуатационного ремонта. Выполняется этот ремонт без изъятия мотоблока из эксплуатации, в отличие от ремонта капитального, когда мотоблок должен быть изъят из эксплуатации.
Операции по техническому обслуживанию делятся на моечно-очистительные, проверочно-смотровые, смазочные и регулировочные. Они выполняются обязательно, в отличие от ремонта, проводимого по мере необходимости. Сезонные технические обслуживания, выполняемые при переходе от весенне-летнего сезона к осенне-зимнему, и наоборот, обычно совмещаются с каким-либо техническим обслуживанием.
Эксплуатации мотоблока (мотоорудия) с полной нагрузкой предшествует его обкатка, которая проводится как для новых, так и для капитально отремонтированных мотоблоков. В заводских условиях обкатка может быть кратковременной и не позволяет произвести полной приработки трущихся поверхностей узлов и механизмов. В этом случае при работе на полной нагрузке появляются повышенные износы, могут произойти задиры в сопряжениях и поломка деталей. Дополнительная обкатка, проводимая в полевых условиях, при нагрузке не превышающей 60—70% от номинальной, обеспечивает более тщательную приработку деталей, что повышает надежность работы мотоблока с полной нагрузкой, т. е. при выполнении таких операций, как вспашка или фрезерование.
Рассмотрим кратко основные регулировки, выполняемые при техническом обслуживании мотоблоков и мотоорудий.
При регулировке карбюратора мотоблока МБ-1 необходимо выполнить следующие операции.
1. Соблюдая осторожность, завернуть до упора винт главного жиклера и винт жиклера холостого хода, а затем отвернуть оба винта на 1,25 оборота.2. Запустить двигатель и после его прогрева до нормальной температуры перевести рычаг дроссельной заслонки на правой рукоятке штанги управления в положение «мин».3. Винтом установить минимальную устойчивую частоту вращения холостого хода.4. Винтом установить максимальную частоту вращения холостого хода.5. Винтом установить минимальную устойчивую частоту вращения холостого хода.6. Повторить регулировку по пп. 4 и, обеспечив бесперебойную работу двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода.7. Перевести рычаг дроссельной заслонки в положение максимальной частоты вращения двигателя. При перебоях в работе двигателя, отворачивая винт 3 главного жиклера, обеспечить устойчивую работу двигателя.
Карбюратор К-60 В мотокультиватора МК-1 и мотоблока М-3 регулируется двумя винтами: винтом положения дроссельной заслонки и регулировочным винтом холостого хода. Для регулировки карбюратора следует произвести следующие операции.
1. Снять корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом.2. Открыть с помощью рычажка воздушную заслонку, находящуюся во входном патрубке карбюратора.3. Вращением подпружиненного винта установить дроссельную заслонку шиберного типа так, чтобы щель между ее основанием и образующей воздушного канала, видимая через входной патрубок, имела ширину 2—2,5 мм.4. Регулировочный винт полностью ввернуть, а затем вывернуть на 0,5—1 оборота.5. Запустить и прогреть двигатель в течение 3—5 мин.6. Медленно отвернуть регулировочный винт, при этом частота вращения двигателя сначала будет возрас-рать, а затем снижаться. Началу снижения частоты вращения соответствует оптимальное положение регулировочного винта 4 для данного положения винта (дроссельной заслонки).7. Отворачивая винт, снова снизить частоту вращения двигателя, а затем плавно завернуть регулировочный винт, вновь найдя его оптимальное положение.8. Повторять операции до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения двигателя. Эту устойчивость проверять резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель останавливается в момент резкого открывания заслонки, то смесь немного обогатить, заворачивая регулировочный винт 4. Если двигатель останавливается в момент резкого закрывания дроссельной заслонки — смесь обеднить, отворачивая тот же винт.9. После окончания регулировки карбюратора собрать воздушный фильтр.
Проверка установки электронного магнето системы зажигания мотоблока М-3, а также мотокультиватора МК-1 производится путем контроля совмещения рисок на магнето и картере двигателя. При несовпадении этих рисок следует ослабить винты крепления магнето на картере, совместить риски поворотом магнето и надежно закрепить винты.
Для двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 проверка установки электронного магнето заключается в контроле зазора между магнитом, установленным на вентиляторе-маховике, и статором. При этом следует осуществить следующие операции.
1. Снять кожух вентилятора-маховика вместе со шнуровым стартером.2. Повернуть вентилятор-маховик таким образом, чтобы магнит маховика подошел под статор электронного магнето, а стрелка на вентиляторе-маховике совпала с правым башмаком статора.3. Щупом проверить величину зазоров между правым и левым башмаками статора и магнитом — она должна составлять 0,10—0,15 мм.4. Если необходимо отрегулировать величину зазора, то следует ослабить болты и, перемещая статор, установить необходимую величину поочередно для правого и левого башмаков.5. Подтянув болты, повторно проверить величину зазора и окончательно закрепить статор.Осмотр, устранение неисправностей и регулировку свечи зажигания необходимо произвести в следующей последовательности.
1. Вывернуть свечу, используя специальный ключ.2. Проверить по внешнему виду стальные и керамические детали свечи.3. Если камера, электроды и носик керамического изолятора свечи покрыты копотью, нагаром или маслом, их следует осторожно очистить, промыть чистым бензином, просушить и продуть сжатым воздухом.4. Проверить щупом зазор между центральным и боковым электродами, который должен быть в пределах 0,4—0,6 мм, и установить путем подгибания только, бокового электрода.5. Проверить работу свечи, для чего положить,ее на двигатель и с помощью пускового устройства провернуть коленчатый вал, следя за появлением искры между электродами. Искра должна быть ярко-голубого цвета.6. Ввернуть свечу от руки до упора, предварительно установив уплотнительное кольцо, а затем довернуть ее ключом.
Очистка воздушных фильтров двигателя мотоблокоз производится в соответствии с периодичностью технического обслуживания или по мере необходимости, если агрегат работает в условиях сильной запыленности. При этом для очистки; фильтра, например, мотоблока МБ-1 следует выполнить следующие операции.1. Отвернуть гайку-барашек крепления крышки воздушного фильтра.2. Снять крышку фильтра.3. Снять пористый элемент, выполненный из поролона, с сухого картонного элемента.4. Вымыть пористый элемент в бензине, керосине или мыльной воде.5. Пропитать пористый элемент в масле М12ГИ, излишки масла аккуратно отжать. Следует помнить, что выкручивать элемент нельзя во избежание его повреждения.6. Снять сухой элемент.7. Вымыть его сначала а теплой мыльной воде, а затем — в чистой. После этого элемент тщательно высушить на воздухе. Следует помнить, что сухой картонныйэлемент ничем не пропитывается.8. Собрать фильтр в обратном порядке.
В регулировочных работах по мотоблокам важное место занимают регулировки элементов трансмиссии. Так, регулировка механизма выключения сцепления мотоблока МТЗ-05 заключается в проверке величины свободного хода рычага сцепления, который должен быть равен на конце рычага 5—10 мм. Регулировка свободного хода производится с помощью регулировочного винта. Если сцепление «ведет», то необходимо отпустить гайку 19 и ввернуть регулировочный винт 20. Если же сцепление «буксует», то регулировочный винт следует вывернуть. После регулировки сцепления регулировочный винт нужно законтрить, затянув гайку.
При регулировке клиноременной передачи мотокультиватора МК-1 поступают следующим образом.1. Снимают кожух клиноременной передачи.2. Ослабляют четыре гайки крепления двигателя.3. Включают рычаг сцепления и фиксируют его положение с помощью фиксатора.4. Перемещают двигатель в горизонтальном направлении и находят такое его положение, при котором расстояние между наружными поверхностями клинового ремня в поперечном направлении под натяжным роликом будет составлять 76—80 мм.5. Двигатель закрепляют, следя, чтобы боковые поверхности шкивов находились в одной плоскости.6. Ослабляют гайку крепления упора.7. С помощью линейки устанавливают величину зазора между упором и наружной поверхностью клинового ремня — он должен быть в пределах 1—3 мм.8. Закрепляют упор, затягивая гайку.9. Устанавливают на место кожух клиноременной передачи. Контролируют зазор между наружными поверхностями клинового ремня и ограничительной скобы,расположенной на внутренней поверхности кожуха, — он должен быть равен 1—3 мм.
К числу операций технического обслуживания можно отнести и замену клиновых ремней в трансмиссиях мотоблоков и мотоорудий. Замену ремня, например, заднего хода мотоблока МБ-1 следует осуществлять в следующей последовательности.1. Снять кожух клиноременной передачи.2. Снять заднюю направляющую планку ведомого шкива.3. Ослабить ключом крепление на оси подпружиненного ролика ремня заднего хода.4. Отжав ролик в сторону двигателя, из образовавшегося зазора между передней направляющей планкой и роликом вынуть ремень заднего хода.5. Снять ремень с ведомого шкива.6. На ведомый шкив и ролик надеть новый ремень заднего хода.7. Установить на место и закрепить снятые детали.
Сравнительно большей трудоемкости требуют операции регулировки зазора в зацеплении конических шестерен в главной передаче ведущего моета, например, в мотоблоке МТЗ-05. Регулировку необходимо проводить в случае повышенного шума главной передачи, что указывает на увеличенный боковой зазор. Уменьшение бокового зазора достигается переносом регулировочных прокладок из-под фланца правого рукава под фланец левого, без изменения общего числа прокладок под обоими фланцами. Нормальный боковой зазор между зубьями конических шестерен должен находиться в пределах 0,18—0,40 мм.
После регулировки бокового зазора необходимо проверить пятна контакта в зубьях. Для этого несколько зубьев одной из шестерен покрывают тонким слоем густо разведенной краски и проворачивают шестерню несколько раз в обе стороны. При правильной регулировке пятно контакта, полученное на зубе, должно занимать не менее половины его поверхности. При этом пятно должно располагаться в средней его части или ближе к вершине конуса (рис. 7.10, а). Правильное зацепление зубьев обеспечит надежную и длительную работу главной -передачи без поломок.
Демонтаж шины колеса мотоблока следует провести следующим образом.1. Выпустить из камеры воздух.2. Сдвинуть оба борта покрышки с полок обода в его углубление со сто-, роны, противоположной вентилю.3. Вставить две монтажные лопатки между бортами покрышки и ободом со стороны вентиля на расстоянии 10 см по обеим сторонам от него.4. Перетянуть через край обода сначала часть борта покрышки у вентиля, а затем и весь борт.5. Вынуть вентиль из отверстия в ободе, а затем и камеру из покрышки.6. Повернуть колесо, сдвинув одну сторону борта покрышки в углубление обода, вставить с другой стороны лопатки и вынуть обод из покрышки.Монтаж шины на обод необходимо выполнять на полу или на чистой площадке так, чтобы в покрышку при монтаже не попадали земля и грязь. Перед монтажом надо проверить состояние обода, покрышки и камеры. Обод должен быть чистым, без забоин и коррозии. Если забоины появились, их нужно зачистить, а грязь и коррозию удалить. После этого обод надо покрасить и просушить.
Шину следует монтировать в такой последовательности.1. Завести один борт покрышки через край обода, для чего надо надеть сначала один край борта, а затем при помощи лопаток перетянуть остальную его часть.2. Посыпать обтертую насухо камеру тонким слоем: талька, вложить ее в покрышку и расправить.3. Вентиль камеры вставить в отверстие обода.4. Завести через край обода второй борт покрышки, для этого надо сначала перетянуть часть борта, а затем при помощи монтажных лопаток — остальную часть.5. Перетягивание борта необходимо заканчивать у вентиля. При монтаже шины нужно следить за правильным положением вентиля, перекос которого недопустим.6. Ввернуть золотник в вентиль и накачать шину, следя за тем, чтобы покрышка располагалась на ободе концентрично, а ее края плотно прилегали к бортам обода.7. Проверить манометром давление воздуха в шине и, если оно не соответствует норме, то установить нужную величину.8. Проверить герметичность золотника вентиля и надеть на вентиль предохранительный колпачок.
материал взят с сайта http://stroy-technics.ru/article/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-i-osnovnye-regulirovki
Напишите своё мнение :
www.motojob.ru
Как отрегулировать зажигание на мотоблоке зубр
мотоблок | Автор топика: Evgeny
какой самий мочнейший мотоблок
Evgeny (Shameem)
Eduard (Ramith) Евгений, форте 101
Olexandr (Baptist) как настроить дисковый окучеватель?
Petr (Pagiel) мужики подскажите пожалуйста что делать - течь солярки из под крышки топливного бака мотоблок 8л.с дизель с фарой
Olexandr (Baptist) Cory, не заправляй до полного, я заливаю чтоб только было видно в сеточке (фильтре).
Petr (Pagiel) |Олександр], а вы случайно не в курсе подойдёт ли Москвичёвская (12, 40-е модели) или может быть Волговская станет? (24.29)
Olexandr (Baptist) Cory, незнаю, нада пробовать.
Можна просто поменять ризинку в пробке, чуть потолще старой.Petr (Pagiel) Олександр, а я заинтерисовался конструкцией бака Зубр 78 там горловина чуть вытянута и пробка такого типа как на радиаторе а изнутри прорезиненная
Vladimir (Fatuma) Cory, вырежте резинку под крышку я так сделал и нет утечки http://vk.com/club57955062
Sergey (Humbert) Владимир, а не размякла резина от бензина то?
Vladimir (Fatuma) [Сергей], резинка так сибе размякла но насезон хватает вполне ну или надпа найти масло стойкую резину
Petr (Pagiel) просто явовскую поставлю и всё
Sergey (Humbert) Cory, какую??
Sergey (Humbert) А мож сделать как на иж просверлить дырку
Andrey (Hanno) здравствуйте всем кто читает, помогите пожалуйста, купил мотоблок Кентавр мб 1081д Прислали новой почтой в разобранном виде, собрал почти всё но с тягой муфты и проводкой не смог разобраться если у кого есть данная модель прошу помочь, сфотайте пожалуйста все соединения тяг и проводки стартер, зажигание, акумулятор, свет фары и тд. В инструкции данного аппарата найти как соединять не смог! Скиньте фото на почту [email protected] заранее спасибо!
Yura (Ovide) Дима, прокладка з войлока тобі поможе
Yura (Ovide) Дима, прокладка з войлока тобі поможе
Vyacheslav (Jessica) Владимир, ставлю вирезаную резинку вообще закрутить не могу.
Vladimir (Fatuma) Вячеслав, что за крышка у тебя что нельзя закрыть.может толстую резину взял я вырезал с камеры для мотоцикла канешно она савременем раскисает но по крайней мере мне на сезон фатает
Tags: Как отрегулировать зажигание на мотоблоке зубр
Это видео, показывает альтернативные методы поиска ВМТ. Заводские метки находятся сдесь...CC
Мотоблок Зубр двигатель 8-ми сильный . - Форум Mastercity - Форум ...
Apr 14, 2013 - Уважаемые владельцы таково зверя как Зубр помогите с такой ... Мотокультиваторы и мини-тракторы; Мотоблок Зубр двигатель 8-ми сильный . .... момент зажигания(впрыск) далее проворачиваем за маховик при ... Подскажите пожалуйста, мотоблок Кентавр 1080Д иногда ...
Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная ...
Регулировка карбюратора мотоблока, регулировка зазора клапанов, а также ... проблемах мотоблока, среди которых неисправное зажигание или ...
uvlechenie.info
Инструкция по ремонту мотоблока Каскад — этапы, регулировка
Мотоблоки на сегодняшний день, пожалуй, одна из самых популярных сельскохозяйственных техник, которая нашла свое применение и в фермерстве, и на дачных участках. Данные агрегаты без особой сложности качественно обработают любую почву за достаточно короткое время. Все знают, что любой технике свойственно выходить из строя. Это касается и мотоблоков. Сейчас мы разберем несколько случаев поломок мотоблока Каскад и дадим короткую инструкцию для их устранения.
Настройка ручного стартера своими руками для мотоблока Каскад
Несмотря на то, что ручной стартер весьма неудобен в эксплуатации, все же производители часто выпускают мотоблоки с таким механизмом. Его конструкция считается намного проще, чем у электростартера, да и чинить его в домашних условиях можно без особого труда. Частые поломки ручного стартера:
- Неисправность кольцевой пружины. В этом случае чаще всего встречается проблема, когда разгибается один из конечных усиков крепления. В этом случае нужно просто разогреть металл и загнуть его. Если же пружина лопнула полностью, тогда заменяем ее новой.
- Износился шнур или трос – меняем его новым.
- Вышли из строя язычки.
- Сорван зацеп в центре катушки.
Также не стоит исключать вариант, когда может просто выйти из строя любая другая деталь. Первое, что мы делаем – это разбираем конструкцию стартера, лишь в таком случае мы сможем увидеть истинную причину поломки. Как это сделать:
- Было бы неплохо иметь при себе схему стартера. В ней вы сможете найти все подробности по креплению деталей.
- Снимаем блок стартера.
- Откручиваем шайбу в центре барабана.
- Далее изымаем все остальные детали, тщательно проверяя их на поломки.
Если сломан зацеп внутри катушки, нужно взять лист металла толщиной в 1 мм и вырезать альтернативу с усиком для зацепа пружины таким образом, чтобы данный кружок мог утопиться вокруг отверстия в центре катушки. Как только данный «протез» войдет внутрь, усик оттопырится, и будет служить зацепом для пружины. Далее мы сматываем плотно пружину, устанавливаем и фиксируем ее в корпусе. После нужно установить катушку и все следующие детали в нужной последовательности. Во всех местах трения смазываем солидолом.
Регулировка зажигания и ее реабилитация на мотоблоке Каскад
Чаще всего в системе зажигания из строя выходят свечи, поэтому старайтесь, чтобы такая деталь у вас всегда была в запасе. Помните, что для каждого мотора есть свои определенные свечи. К примеру, для ДМ-1, ДМ-1Д подойдут А-11-1, А-11-0, А-17В, СИ-12РТ. Все они имеют резьбу длиной в 12 мм. Что касается импортных свечей, то достойно себя показали В8АС представлены известной компанией BOSCH.
Как проверить исправность зажигания и свечей?
- Выворачиваем свечу.
- Насухо протираем все электроды.
- Если на электродах присутствует нагар, тогда нужно с помощью жесткой металлической щетки очистить его.
- После чистки выставляем зазор между электродами.
- На свечу накидываем угольник высоковольтного провода.
- К головке цилиндра прижимаем корпус свечи.
- Проворачиваем свечу таким образом, чтобы электроды смотрели в сторону от отверстия.
- Прокручиваем коленчатый вал раза так 3 – 4.
- Если все хорошо – вы увидите искру бело-синего цвета. Если что-то не так, тогда искра будет иметь бело-желтый цвет.
- Если все таки искра желтого оттенка, то тщательно проверяем статор и магнитный башмак маховика. После устанавливаем между ними зазор в 0,1 – 0, 15 мм
Стоит отметить еще такие поломки мотоблока Каскад, как:
-
- Вылет второй или первой передачи.
- Неисправности мотора.
- Поломка карбюратора и прочее.
Модернизация мотоблока
Многие хозяева решают еще модернизировать свой агрегат и конструируют к нему адаптер или другое навесное оборудование. Адаптер – это своего рода тачка на колесах с сидением для водителя. Стоит отметить, что скорость такого модернизированного агрегата мало чем отличается от предыдущей старой версии. Так что можно не бояться потери скорости и времени на обработку участка такой доработкой, и смело конструировать данный агрегат
Следуя этим инструкциям, вы легко сможете возобновить работу мотоблока Каскад. Если вы сомневаетесь в своих технических умениях, знаниях и навыках, тогда лучше обратиться к специалисту. Он проведет качественную диагностику и быстро разрешит все неполадки.
Похожие записи
comments powered by HyperCommentssadovij-pomoshnik.ru
