Řetězová pila: Otázky a odpovědi. Část 3.
Pravidelně sleduji dotazy ve vyhledávačích, které přivádějí návštěvníky na stránky z vyhledávačů. Vybral jsem nejčastěji kladené dotazy a také ty, které se objevují v komentářích, a odpověděl na ně v rubrice Otázky a odpovědi k motorovým pilám. Přečtěte si předchozí články zde: Husqvarna 137e: Otázky a odpovědi.
Zatím nejoblíbenější požadavky za posledních několik měsíců:
Otázka: Jakou kompresi by měl mít motor motorové pily??
Odpověď: Normální stlačení u řetězových pil je 8-12 atmosfér (0,8-1,2 MPa). Pod 8 atm nemá motor dostatečný výkon a točivý moment, aby udržel řetězovou pilu v robustním stavu. Jak změřit kompresi v motoru motorové pily? K tomu potřebujete měřič tlaku. Měření se provádí na horkém motoru. Někdy se pro diagnostiku provádí měření u studeného motoru, aby bylo možné určit příčinu poruchy na základě rozdílu ve výsledcích měření.
Krok za krokem: Demontáž krytu řetězové pily. Odšroubujte zástrčku. Důrazně se doporučuje demontovat karburátor nebo sejmout vzduchový filtr. Poté se hrot kompresometru zasune do otvoru pro zapalovací svíčku v motoru řetězové pily a startovací šňůra otáčí pístem, dokud se nedosáhne maximálního údaje kompresometru.
Nejčastější příčinou problémů s kompresí je opotřebení kroužků. Kontrola je poměrně jednoduchá. poté, co zjistíte, že je vaše motorová pila nedostatečně nafouknutá, nalijte do válce 10 až 20 litrů oleje a znovu zkontrolujte kompresi. Pokud je ukazatel příliš vysoký, je to způsobeno opotřebením kroužku.
Podívejte se na video o měření komprese u řetězové pily:
Otázka: Co je to odvzdušňovací ventil?? Kde je ve vaší motorové pile??
Dýchací ventil, jehož hlavním úkolem je vyrovnávat tlak v nádrži při vypouštění paliva. Proč je třeba normalizovat tlak? Při výrobě benzinu a uzavření víka nádrže vzniká v nádrži podtlak, což znamená, že tlak na stěnách nádrže výrazně stoupá. Dýchací ventil vyrovnává tlak v nádrži s atmosférickým tlakem. Nachází se v samotné nádrži na plyn. Ucpání může ztížit nebo znemožnit spuštění řetězové pily. Je velmi snadné jej vyčistit jehlou.
Jednoválcový, karburátorový, dvoutaktní, vzduchem chlazený motor, objem 199 cm³. Výkon. 11 litrů. с. při 4600 ot/min, točivý moment 16,3 Nm při 4900 ot/min, kompresní poměr 6,5.
Jak zkontrolovat kompresi na motorové pile Pro měření komprese je třeba Odstraňte ochranný kryt a vyšroubujte zapalovací svíčku. Zasuňte hrot měřiče tlaku do otvoru, kde by měla být umístěna zapalovací svíčka. Pomocí startovací šňůry začněte otáčet pístem a zaznamenejte maximální údaj na kompresním manometru.
Jak měřit kompresi motoru
Existují dva způsoby měření komprese. s kompresometrem a přibližným. ručně. Poslední metoda měření vyžaduje určitou zručnost, ale zároveň na ní není nic složitého.
Vyjměte všechny svíčky kromě prvního válce. Je nutné sejmout kola stroje a připravit si klíč. Poté ručně otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud se nedokončí kompresní zdvih prvního válce (to lze zjistit porovnáním značek). Pak postupně zašroubujte zapalovací svíčky a postupně otáčejte klikovým hřídelem. Porovnáním síly potřebné k otáčení klikového hřídele určete, který válec má menší kompresi.
Jedná se o velmi libovolné měření, tj.к. je způsobeno subjektivní povahou lidské fyziologie. Proto je vhodnější použít kompresometr. Chcete-li získat správnou hodnotu komprese pro vaše vozidlo, nahlédněte do technických listů vozidla.
Jak zkontrolovat kompresi na skútru bez tlakoměru
Jak je známo, hodnota komprese v motoru umožňuje získat určité informace o stavu motoru bez demontáže a generální opravy pohonné jednotky. Měření komprese je diagnostická operace, která podmíněně umožňuje odhadnout těsnost válce a účinnost komprese směsi.
Dále budeme hovořit o tom, jakými způsoby lze měřit kompresi ve válcích, jaké závady indikují pokles komprese a jak zjistit kompresi v motoru bez přístroje, tedy v případě potřeby provést potřebnou diagnostiku v terénu.
Komprese motoru: co to je a co je příčinou regulačních odchylek
Pokud jde o samotnou kompresi, aniž bychom zacházeli do přílišných podrobností, jedná se o tlak ve válci. Uvedený tlak přímo souvisí s kompresním poměrem motoru. Při měření komprese se měří maximální tlak vzduchu na konci kompresního zdvihu.
Pokud hovoříme o problémech spalovacích motorů, pokles komprese vede k tomu, že směs paliva a vzduchu ve válci není stlačena pro normální spalování náplně. V důsledku toho může mít pohonná jednotka velké potíže se startováním, nestabilní chod, potíže (jeden nebo více válců nefunguje nebo funguje přerušovaně). Dochází také ke snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva atd.д.
Současně se mohou v motoru objevit neobvyklé zvuky a klepání a pohonná jednotka může být někdy poněkud hrubá. Je zřejmé, že je třeba problém diagnostikovat co nejrychleji, aby se z existujících problémů s motorem nestal plnohodnotný vážný problém.
Měření tlaku: bez manometru nebo se speciálním vybavením
V praxi tedy existují pouze dvě metody, které se aktivně používají k měření komprese:
Přítomnost přístroje samozřejmě umožňuje získat co nejpřesnější údaje, ale v naléhavých případech nebo pro získání hrubého odhadu výsledků se také praktikuje ruční měření komprese.
Je třeba si uvědomit, že k měření komprese bez přístrojů jsou zapotřebí určité dovednosti a znalosti, ale operace není příliš složitá, a to i pro začátečníky.
- Nejprve odšroubujte zapalovací svíčky a ponechte pouze zapalovací svíčku v prvním válci.
- Otočte klikovým hřídelem tak, aby píst v prvním válci byl na konci kompresního zdvihu.
- Zkontrolujte značky, zda je píst ve správné poloze.
- Dále si zapamatujte, jakou silou se musí klikový hřídel otáčet rukou.
- do druhého válce se zašroubuje zapalovací svíčka a tak dále.
Hlavním úkolem je identifikovat problémový válec, když se po zašroubování svíčky klikový hřídel otáčí nejsnadněji (s nejmenší námahou). Jinými slovy, pokud je v jednom válci snížena komprese, pak bude síla potřebná ke zvládnutí klikového hřídele menší ve srovnání s kontrolou komprese v ostatních válcích.
Všimněte si, že i když je tato metoda dostatečně primitivní, v řadě případů i ona umožňuje získat obecnou představu a identifikovat problém v tom či onom válci motoru. Přesnější měření lze provést pouze pomocí kompresometru.
- Nejprve je nutné prostudovat technickou dokumentaci týkající se konkrétního typu spalovacího motoru instalovaného ve vozidle.
- Po stanovení konkrétní hodnoty komprese motoru nastartujte motor a zahřejte jej na provozní teplotu (aktivace ventilátoru chlazení).
- Pak opatrně vyšroubujte zapalovací svíčky. Poté je nutné přizvat asistenta, který sešlápne plynový pedál (důležitá podmínka pro měření komprese) a motor roztočí startérem.
- Pokud jde o přístroj, kompresometr má speciální hrot, který se pevně zasune do otvoru pro zapalovací svíčku.
- Poté se motor zhruba na 3-4 sekundy nastartuje startérem. Je také důležité si uvědomit, že měření komprese je nutné za předpokladu, že je baterie nabitá a startér plně funkční. Skutečnost, že nedostatečné otáčky klikového hřídele mohou vést ke znatelnému snížení výkonu, ale nebude to znamenat, že by motoru tak silně klesla komprese.
- Po odečtení hodnot je třeba je porovnat se jmenovitými hodnotami pro daný motor.
Dodejte také, že rozdíl v hodnotách komprese na všech válcích (rozptyl údajů) by neměl být větší než 1/10 maximální hodnoty. To znamená, že pokud je komprese v jednom z válců snížena o 15 až 20 % ve srovnání s ostatními válci, je velmi pravděpodobné, že je opotřebený píst a pístní kroužky, poškozené ventilové rozvody atd.д.
Je také důležité si uvědomit, že není vhodné pokračovat v provozu motoru se sníženou kompresí v jednom nebo více válcích po delší dobu. Jde o to, že díly v tomto válci se budou ještě více opotřebovávat, motor bude více vibrovat a pracovat nestabilně, přebytečné nespálené palivo bude stékat do olejové vany, čímž dojde k naředění oleje, a tím se zvýší celkové opotřebení motoru atd.д.
Nízká komprese a jak zjistit, zda se jedná o problém s blokem válců, kroužky nebo ventily
Jak již bylo řečeno, ke snížení komprese může dojít z různých důvodů. často je to způsobeno zaseknutými, opotřebovanými nebo zničenými pístními kroužky. Pro kontrolu kroužků na místě bez demontáže motoru můžete použít dostupnou metodu kontroly motorovým olejem. mít po ruce pouze klíč na zapalovací svíčky, olej a injekční stříkačku.
- Po identifikaci problematické lahve a zaznamenání údajů o stlačení se do stříkačky aplikuje asi 20-30 ml vody. čistý olej.
- Poté otvor zavřete a motor nastartujte pomocí startéru. To proto, aby se mazivo mohlo rozptýlit po celém válci.
- Poté se znovu změří komprese ve válci.
Pokud je komprese viditelně zvýšená nebo se dokonce blíží normálu, je pravděpodobné, že jsou opotřebované následující součásti válce: písty, kroužky nebo samotné stěny válce. V tomto případě olej utěsňuje vady ve válci a umožňuje stlačování směsi ve válci.
Pokud se hodnota komprese po naplnění olejem zvýší jen mírně, může se jednat o problém s ventilem (např. spálený ventil apod.).д.). Pístní kroužky mohou být také silně poškozeny nebo může být proraženo těsnění hlavy válce.
Úplná absence jakýchkoli změn znamená, že je problém s těsností spalovacího prostoru v důsledku jakéhokoli problému s ventilovým mechanismem. Je docela možné, že ventily nedoléhají správně k sedlům, což znamená, že je třeba je seřídit, přikotvit atd.д. Nevylučujte ani praskliny a trhliny v bloku válců nebo v sestavě hlava válců.
Jaký je výsledek
Jak je vidět, může být nutné měřit kompresi z různých důvodů. Tento postup se často používá v rámci obecné diagnostiky stavu spalovacího motoru. Měření se provádí také po montáži motoru po opravě (generální opravě i přestavbě). To slouží ke zjištění případných závad po opětovné montáži.
Všimněte si, že ačkoli kontrola komprese motoru bez kompresometru může v řadě případů lokalizovat problém, nelze získat podrobnější informace. Stojí za to dodat, že jednoduchý kompresometr je poměrně cenově dostupný (obvykle stojí asi 15-20 juanů), ale cena kompresometru je mnohem nižší než cena běžného kompresometru.е.).
Přístroj je možné zkonstruovat i svépomocí pomocí manometru, trubek a různých adaptérů, pokud je to nutné. Z tohoto důvodu (zejména u majitelů vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů) je vhodné mít ve vozidle samostatné, připravené měřicí zařízení.
Kontrola karburátoru a příznaky seřízení karburátoru
Správně fungující karburátor zaručuje maximální účinnost řetězové pily, tj. může podávat plný výkon při co nejnižší spotřebě paliva. Karburátor je nastaven z výroby, ale lze jej seřídit i v terénu.
Majitel řetězové pily si je vědom, že takové seřízení je nutné:
- Silné vibrace nebo poškození víčka karburátoru.
- Opotřebení plynové lahve.
- Ucpaný karburátor.
- Nemožnost nastartovat motor nebo jeho náhlé zastavení po nastartování.
- Zvýšená spotřeba paliva a emise a současně snížený výkon motoru.
Karburátor řetězové pily se seřizuje přesně podle pokynů výrobce pomocí tří speciálních šroubů, které určují maximální (M) a minimální (L) otáčky a volnoběžné otáčky motoru (T). Aby nezkušení uživatelé nemohli manipulovat s karburátorem, někteří výrobci udávají pouze jeden šroub volnoběžných otáček.
Recenze: Závitový kompresometr Top Auto 11218. Užitečná věc pro měření komprese.
Tuto užitečnou pomůcku jsem si pořídil, abych mohl kontrolovat „únavu“ motoru, a sice. k měření komprese válce. Závitový tlakoměr byl přesně to, co jsem hledal, protože tato konstrukce, na rozdíl od typu se svorkou, umožňuje „práci jednoho muže“ bez potřeby pomocníků.
TopAuto Thread Compressometer je nejlevnější ze všech podobných zařízení. Samozřejmě panovaly obavy, že nízká cena ohrozí kvalitu, ale to je trochu jiný případ, který není důvodem k radosti.
Kompresometr s referenčním číslem výrobce 11218 se prodává v blistru.
Na zadní straně blistru jsou jako obvykle uvedeny užitečné a další informace, a to jak o přístroji, tak i o ostatních zařízeních.
Kompresometr pro benzínové motory je dodáván s pryžovým kuželem, který po našroubování na závitovou část kompresometru přemění závitový kompresometr na tlakoměr.
Kompresoměr TopAuto má kromě manometru dva ventily: jeden ventil. pro. Abych byl upřímný, nemám tušení, k čemu to je. 🙂 Celkem vzato, jeden ventil. na kmeni.
Druhý ventil je naopak v bezprostřední blízkosti manometru. Používá se k přidržení ukazatele manometru pro odečtení hodnoty. Po stlačení tohoto dříku ventilu se údaj manometru vynuluje.
Měl bych zdůraznit, že konstrukce tohoto ventilu byla pro mě asi jedinou nevýhodou tohoto nástroje. A tady je důvod.
Dovolte mi, abych vám to vysvětlil. Ventil se opírá o držák motoru určený ke zvedání motoru. Trochu to ztěžuje zašroubování „nožičky“ kompresometru do jamky pro zapalovací svíčku. Se zbytkem válců tohoto motoru však není žádný problém.
Pokud jde o přesnost měření. Zde jednoznačnou odpověď neposkytnu, protože není možné provést srovnání údajů tohoto přístroje s údaji „referenčního“ kompresometru.
Celkově jsem byl s nákupem a stavem motoru docela spokojen. Mohu s klidem doporučit jeho koupi, pokud ho potřebujete, řekněme, jednou ročně na slib.
Pro hustší rozvrh to nebude fungovat, protože za prvé, samotné měřidlo je poměrně slabé (a při šroubování zařízení je vhodné jej otáčet pouze měřidlem, a pokud se zařízení používá jako lis, síla se přenáší POUZE přes měřidlo).
Za druhé je ventil poměrně slabý. Již po jednom použití zařízení se dřík ventilu v „noze“ začal obtížně pohybovat.
Palivový systém
Vadný palivový systém je také často hlavní příčinou, proč řetězová pila nepracuje nejlépe. Nejprve je třeba zkontrolovat kvalitu palivové směsi.
Někteří majitelé řetězových pil používají místo doporučené značky benzínu raději kapaliny na bázi alkoholu nebo přidávají více oleje, než je nutné.
Únik benzinu z řetězové pily
Pokud se na řetězové pile občas objeví kapky paliva, zkontrolujte těsnost palivové nádrže. Časem může dojít k jeho popraskání. Nebo je těsnění „zpuchřelé“ a nemůže již plnit svou přímou funkci.
Pokud vám benzín stříká naplno, je pravděpodobné, že budete muset vyměnit prasklou hadici mezi karburátorem a palivovou nádrží.
Žádný benzín ve válci řetězové pily
Příčin, proč palivová směs přestala proudit do válce, je několik:
- Vzduchový filtr je ucpaný.
- Selhalo nastavení karburátoru.
- Membrána karburátoru již není neporušená.
- Kanály pro přepravu benzínu jsou ucpané.
Řetězová pila nedrží volnoběh
V takovém případě začněte s řešením problémů s filtračními prvky. Ve většině případů je to způsobeno snížením kapacity vzduchového a benzinového filtru, kvůli kterému začnou volnoběžné otáčky „plavat“.
Pokud jsou filtry v pořádku, zkontrolujte součásti benzinového systému a ujistěte se, že nastavení karburátoru nebylo omylem změněno.
Co ještě může způsobit poruchu?
Systém, kterým je palivo vedeno, je vadný. Problémy s palivovým systémem jsou obvykle způsobeny jednou ze tří příčin
- palivový filtr je znečištěný;
- v otvoru ve víku nádrže jsou nečistoty;
- do motoru se dostává nedostatek paliva.
Chcete-li to zjistit, odpojte palivové potrubí od karburátoru a zkontrolujte, zda potrubí netěsní. Pokud benzín hadicí volně protéká, není problém ani s filtrem, ani s víčkem. Pokud palivo neproudí vůbec nebo jen mírně, vyčistěte otvor ve víčku jehlou.
Umístění vzduchového filtru a zapalovací svíčky.
Před kontrolou palivového filtru je nutné jej vyjmout. Sací hadice by měla být odstraněna. Pokud je filtr znečištěný, lze jej vyčistit nebo raději vyměnit. Často se ucpává, a proto by se měl pravidelně měnit.
Totéž platí pro vzduchový filtr. Je dobré ji také čistit (nebo ještě lépe častěji vyměňovat).
Porucha karburátoru. Pokud po všech těchto opravách pila nenastartuje, může být problém v karburátoru. Proto je třeba ji zkontrolovat a upravit. Tato kontrola vyžaduje určitou zručnost a obratnost. Pokud je nemáte k dispozici, je vhodné požádat o pomoc mistra.
Tlumič výfuku je vadný. Je to docela jednoduché. Při používání pily se v trubce usazují saze. Tyto saze brání úniku výfukových plynů. Pokud ano, tlumič se vyndá, omyje mýdlem a práškem a vysuší. Řemeslníci doporučují použít fén na vlasy. Při této proceduře je nutná určitá opatrnost. saze obsahují jedovaté látky, které mohou proniknout do plic.
Výměna řetězky u motorové pily Stihl MS 211
Zjištění příčiny nízké komprese
Pokud zjistíte, že je v jednom z válců snížená komprese, je třeba zjistit příčinu. Obecně existují dvě příčiny nízké komprese K úniku může docházet buď přes kompresní kroužky, nebo přes ventily a jejich sedla. Chcete-li závadu zkontrolovat, nalijte do nejslabšího válce trochu motorového oleje (přes průchod zapalovací svíčky) a zopakujte měření komprese. Tajemství spočívá v tom, že přidaný motorový olej sníží vůli ve dvojici píst. válec (při běžném provozu skupiny válec. píst (CPG) je tato vůle utěsněna kroužky) a zvýší se komprese. U motoru s přímým vstřikováním je samozřejmě třeba zdůraznit, že v pístu je prohlubeň a část oleje se usadí tam (tj.е. nalijte tolik oleje, abyste tuto dutinu naplnili až po okraj a trochu přelili). Pokud po přidání oleje do válce zůstane komprese stejná, je třeba opravit ventily (lapovat atd.).д.).
Pokud komprese stoupá (při měření s olejem), pak jsou na vině kroužky v tomto válci. existují dvě možnosti. buď motor rozeberete, nebo olejový systém propláchnete. Samozřejmě se vyplatí zkusit nejprve provést antiklaus. A pokud to nepomůže, pak opravte. Pokud však praskání pomohlo, je vhodné zvýšit monitorování tohoto válce a naplánovat výměnu kroužku.
